解码辽宁振兴的“船”奇样本

十年前，“新东北现象”曾引发关注：老工业基地迎来转型阵痛，传统产业承压、经济增速回落、人口持续外流等挑战显现……

如今，这片土地上，图景已悄悄翻新：老厂房重新亮起了灯，下行的曲线转头向上，那些外出务工的脚步，也开始停了下来。

坐落于渤海之滨的大连长兴岛，是这些年来东北振兴的注脚。

当世界造船业版图加速重构、全球船市步入久违的上行周期，扎根长兴岛的年轻船厂——恒力重工，擎起高端装备制造产业的大旗，汇聚起全球目光，仅用四年，就将一座杂草丛生的闲置船厂，经营成手持订单量全球第一的世界级造船基地，吸纳超10万人就业，也让这里成为制造业高质量发展的热土。

在东北全面振兴的关键节点，这是属于辽宁的“船”奇。

这是恒力重工的厂区码头。受访者供图

沉睡的厂，鸣响远航的船

一座亚洲一流水平的造船基地，曾经沉睡七年。一家织造起家的“外行”民企，只用150天就将它“唤醒”。

恒力重工的前身是STX（大连）造船有限公司【以下简称“STX（大连）”】。本世纪初，全球造船业正处于上一个“黄金时代”，韩国STX造船集团瞄准大连长兴岛葫芦湾得天独厚的自然条件，在此投资布局。

葫芦湾全年极少结冰，湾内水深可达9米，超大型船舶的建造和出海试航都不成问题；船台、船坞大多可建在天然岩石之上，开槽打磨即可完成初步建设——不需要像沿江船厂那样同厚重的淤泥层较劲，光基建就能省下大量时间和成本。

但天不遂人愿。船厂投产后，全球造船业步入长达十余年的低谷期，STX（大连）2015年破产清算，庞大的厂区和刚投用不久的一流造船设备沦为闲置资产。这一荒，就是七年。

为盘活闲置资产，省、市政府多方推介，先后联系多家造船业巨头寻求合作。可面对持续多年的行业下行和看不清的前景，不少企业都表示“有困难”。

转机出现在2022年5月。国务院发布《关于进一步盘活存量资产扩大有效投资的意见》，把“长期闲置但具有较大开发利用价值的项目资产”列为盘活存量资产的重点领域。

彼时，恒力集团已在长兴岛投资建设2000万吨/年炼化一体化项目。这是我国核准的首个大型民营炼化项目，也是国家发展改革委确定的“东北地区老工业基地振兴三年滚动重点推进项目”之一，项目年营收近2000亿元，年上缴税收超250亿元。

“恒力石化与荒芜船厂相隔就20多公里，同在一个岛上，看着那么大的厂子闲了多年，我觉得挺可惜的，一咬牙，就把它盘了下来。”恒力重工董事长陈建华将造船视为自己的“二次创业”。

2022年7月8日，刚成立7天的恒力重工以17.29亿元竞得STX（大连）下属13家公司评估价43.48亿元的资产。

“接手工厂时，杂草长得和人一般高，厂区里不少路面路基都下沉了。办公室有的工位上，还留着未写完的半句工作记录，一座工厂的脉动，仿佛在顷刻之间戛然而止。”谈起刚进厂区的满目荒芜，陈建华感慨不已。

随后，恒力投入大量资金用于厂区修缮和盘活，仅用150天，闲置多年的船厂改头换面，成为如今恒力重工的一期——海洋工厂；转年3月，首艘船便开工建造。

“盘下船厂后，我们一没技术，二没订单。技术上，我们翻新旧船厂设备的同时，又引入了许多先进设备，并面向全球招揽专业人才。订单上，我们没什么办法，只能先给自己下单两艘船，证明我们的造船能力。”陈建华说。

2024年4月和7月，两艘61000吨散货船相继下水，用于恒力石化的材料运输——恒力重工也就此跑通了造船的生产全流程。

9月29日，工人在恒力重工产业园内的船坞中建造集装箱船。新华社记者潘昱龙摄

给自己下的单，后来成了给市场验的货。“这两艘船恒力也没自用多长时间，很快就被船东买走了。此时，全球航运对新增运力的需求日渐庞大，我们的订单也开始源源不断。”恒力重工生产部副总经理王雷介绍。

转机来自多重因素的叠加：全球海运脱碳政策日益严格，大量已服役20年左右的老旧船型纷纷进入换新期，再叠加全球多地局势动荡对航运的影响，运力需求在短时间内集中爆发。

风口来了，接得住的船厂却不多——在行业沉寂的十余年，全国活跃船厂从高峰期的上千家锐减至二三百家。长兴岛上这座刚“醒”过来的船厂，正好迎风而上。

自投产以来，恒力重工累计承接新船订单已突破500艘。今年上半年，累计承接新船订单207艘，超过2025年全年接单总量，再创历史新高，订单结构涵盖集装箱船、散货船、油轮、气体船等多品类船型，今年接单量稳居全球单体船厂第一。截至目前，恒力重工手持订单含油轮143艘、散货船110艘、集装箱船128艘、超大型液氨运输船（VLAC）12艘，交船期已排至2030年。

短短四年，恒力重工就让一座闲置的船厂变身为世界级的造船基地。这场华丽转身也证明：东北老工业基地的振兴不缺优质资产，缺的，是让资产运转起来的信心与能量。

坞里的船，奏起下水的节拍

订单越来越多，新的难题出现：这么多船，造得过来吗？

传统船厂交付一艘8.2万吨的散货船平均需要11至15个月，而恒力重工目前最快仅需8个月。即便是建造体型庞大的30.6万吨超大型油轮（VLCC），恒力重工也能确保在12个月内交船。

恒力重工以“节拍式造船”的巧劲，摆脱了“产能困境”。

造船是集多个工业制造门类于一体的总装工业，一艘巨轮的诞生需要数以十万计的零部件。国内健全而稳定的制造业配套产业链，让重工装备、电气设备、船用钢材、建材等能通过高效的供应链网络迅速集结到长兴岛——料等船，而不是船等料，造船才能把得住节奏。

目前，恒力重工已投产海洋工厂、未来工厂两期项目，并正全力推进三期“创新工厂”和四期“振兴工厂”的建设，全面建成后将形成6条船坞与4条船台的超大规模生产格局。

“有的中小型船厂只有一条船坞，每年能造十几艘船。我们一条船坞就能顶一个中小型厂的年产量。”王雷告诉记者。

2026年1月，四艘30万吨级超大型油轮在恒力重工同日出坞。受访者供图

“批量化交付”如今已经成为恒力重工的常态。今年年初，恒力重工目前最大的3号船坞，6艘8.2万载重吨散货船同日出坞，创下全球造船行业同型船“同坞建造、同日出坞”的数量纪录；在建的长1298米的5号、6号巨型船坞，将成为新的“全球最长船坞”，面积相当于12个足球场，主要用来建造超大型船舶，同一坞次能容纳十余艘船舶同时建造。

富余的产线，赋予恒力重工“插船排产”的弹性。遇到船东有急单，可以将每条生产线的产能各压出几天，凑出来的产能合成一个新船位，既有的进度一天不耽误，更高价值的订单照接不误。

恒力重工目前拥有四个大类、十余种船型，产品谱系铺得很开。“品类多也是一把双刃剑。”王雷坦言，当年旧船厂就曾手握大量订单，却因船型杂乱、单型数量少，研发成本摊不薄，交付环节也出过不少问题。

恒力重工重构整个生产流程：不走传统船厂在单产线上慢慢微调的路子，而是把庞大的建造力量大刀阔斧地前移到进坞总装之前，将造船的零件拆成13个大类、20多个小类，专线专业化生产。

船型虽多，但每一型的单都能排到数年之后，同一船型一造就是几年，焊工、油漆工、装配工等工种不必在十几个船型之间反复换手，品质在标准化流水线上稳定了下来。

此外，作为重新规划建设的造船基地，恒力重工无需面对许多老船厂难以彻底进行产线变革的问题，可以直接在新建产线上大规模使用分段大型化、总段穿轴搭桨等造船领域的最新工艺，并大规模部署智能化、信息化设备优化生产工艺，进一步提升了生产效率。

9月29日，工人在恒力重工产业园内的发动机总装车间忙碌。新华社记者潘昱龙摄

此外，恒力重工还与德国埃维能合作研发，成功克服了动力软肋，将发动机这一造船关键技术牢牢握在手中。

今年4月，恒力重工生产的国内首台8G95液化天然气双燃料发动机成功交付，填补了国内该功率级双燃料发动机的空白。设计期间，团队攻克了高压天然气缸内直喷、高压废气再循环、动态气缸控制等多项关键技术难题。

8G95是多款超大型集装箱船的“心脏”，它的成功交付，意味着恒力重工打通了从上游核心动力研发到下游总装建造的纵向一体化链条。

“造船，一定不能被人在‘心脏’上卡脖子！”陈建华认为。

政企的手，握出同心的力

同一片海岸，十年间交织出两幅截然不同的时代图景。恒力重工的崛起不仅是一家民营企业参与东北振兴的破局尝试，更是东北老工业基地主动求变，以改善营商环境赢得发展动力的生动缩影。

船坞里，恒力重工正在与全球造船业巨头竞速；船坞外，长兴岛管委会正在与昨日的自己竞逐。

面对恒力重工项目落地的复杂需求，长兴岛管委会推出“集中审批＋要素统筹”改革，构建“一科统管、全链闭环”的大审批体系，推行“三段式并联审批”，使项目审批提速超过50%，还聚焦用林、用草、用海、用地“一件事”办理，打通了过去多头跑、周期长的堵点。

“本着‘围着企业转、奔着问题去’的服务理念，我们变‘企业找我’为‘我找企业’，主动靠前、精准对接，持续优化政策供给、完善产业配套，帮助企业有效降低用工、用能和物流成本，真正实现响应一个诉求、解决一类问题、优化一方环境，以更优营商环境护航企业高质量发展。”大连长兴岛经济区党工委副书记、管委会副主任吴峻峰说。

服务到底有没有用，工厂的建设工期是实打实的印证：海洋工厂从废弃工厂到正式开工，用时150天；未来工厂从施工到正式投产，仅用时5个月。恒力重工那张已经排到2030年的交船表，每一格背后都是这样省出来的日子——在如今火热的船市行情下，早一天开工，就早一天接下订单。

服务的温度，还落在人身上。针对厂区公共交通不便、职工出行困难，当地城管部门协调公交企业，开通投入80台新能源公交车的“定制化”通勤专线，精准匹配职工用车时间，打通服务企业的“最后一公里”；市场监管部门推出“全链证照帮办”服务，使数十家厂区周边商户在1个工作日内办结所有证照——商户少跑腿、快开业，工人们也能更早吃上一口热饭。

服务之外，更有坚实的制度支撑。《辽宁省大力优化营商环境行动方案（2026版）》明确，建设综合最优的政策环境、公平有序的市场环境、高效便利的政务环境、公正透明的法治环境、亲商安商的人文环境。

依托这项全省优化营商环境的“蓝图”，一系列惠企利企举措加速落子：全省1100多项惠企政策实现“免申即享”，518名省、市领导包联10403户企业，领导干部联系企业制度在全省深入开展，用心用情用力为企业解难题；相关部门全面规范涉企行政执法，落实“扫码入企”，推动跨部门协同监管；强化解题思维，理清理好旧账，尽最大努力偿还拖欠企业账款。

这一系列举措，让企业家实实在在触摸到辽宁改善营商环境的决心，有效提振了民营企业的发展预期。

民营企业信心最实际的计量单位，就是投资。2026年3月，恒力集团与大连市签订三项合作协议：由恒力集团、省市国资及外企共同出资组建大连海运有限公司，并在长兴岛投资约165亿元建设船舶动力系统产业园、聚酯新材料产业园，全部达产后预计新增年产值350亿元，其中船舶动力系统产业园将填补辽宁船舶工业核心动力系统的短板，推动船舶海工装备产业迈向全产业链自主化。

落户长兴岛的16年里，恒力集团先后累计投资达3600亿元，不仅建成了世界级的绿色石化产业园，还跨界建起高端船舶制造与海工装备制造基地，两大产业扎根长兴岛协同发展，成为辽宁大力发展实体经济，加快构建现代化产业体系的重要依托。

“企业干劲之所以这么足，持续扩大投资，就是因为辽宁省和大连市给企业的保障越来越贴心，让企业的发展越来越有信心。”陈建华说。

振兴的光，照亮扎根的人

在长兴岛，不少外出务工的脚步停了下来，更多的人回来了。

2022年，曾在STX（大连）开龙门吊（门式起重机）的齐秋影，时隔多年回到故地重新入职。牌子换了，厂区还是那片厂区。

“能在这个岁数回到家乡找这样一份稳定的工作，心里别提多高兴了。我相信，只要这厂能重新开工，就能让大伙儿的日子越来越有奔头。”齐秋影回忆起重回船厂上班时的心情。

她成了恒力重工的第一批龙门吊司机。如今，她管着一个班组的日常作业，手把手教出来的司机，已有几十人。

“厂里大部分的工种都是男的多，唯独我们龙门吊司机，是女的唱主角。”她告诉记者，这活儿要挑能耐住性子的细致人，在七八十米高的位置作业，经常一坐三四个小时，还得全神贯注盯着吊装的分段，晕高的、晕车的、有高血压的，都干不了。

聊起这几年在厂里的待遇，她“非常满意”：“厂里还有不少人是从老家屯子来的，油漆工、电焊工、装配工，还有食堂的、安保的，不少都是熟人。”

“一天一个变化”，每天爬上吊车，她都能看见厂子在“生长”。